摘要：
如果你是印度飞行员，你还敢飞行吗？如何巧妙拒绝飞行任务？如果你是印度飞行员，你还敢飞行吗？如何巧妙拒绝飞行任务？如果我是战斗机飞行员，如果有飞行任务，必须无条件的服从，这是作为一个... 如果你是印度飞行员，你还敢飞行吗？如何巧妙拒绝飞行任务？
如果我是战斗机飞行员，如果有飞行任务，必须无条件的服从，这是作为一个军人的责任和义务，如果想以各种借口来拒绝飞行，我想最后面临的就可能是上法庭了吧。
如果给我一个机会，那我宁愿选择不做印度空军飞行员！不过一旦当上了，那就没有办法了，那就必须付出命令了，我自己能做的就是提升自己的飞行素质，遇到突发事情沉着冷静，要是真的是机械故障，只能听天由命了！
其实印度飞行员应该就是这样做的，这点我们应该给予印度空军战斗机飞行员极大的肯定，印度飞行员应该是这个世界上危险系数最高的飞行员职业了，大家看新闻知道了，飞行员很大的概率都是牺牲了。但是即使是这样，印度飞行员还是没有拒绝飞行，继续执行各种任务，勇往直前！
我觉得最应该指责的，就是印度的航空工业了，真的基本上是不怪飞行员的事情，印度的某些航空工业公司，真的是修啥摔啥！自己造战斗机不行，维修维护别人造的战斗机也是不行，照着图纸拆拆拧拧螺丝都做不好！印度空军战斗机的坠毁事故很大程度上就是这些航空公司的工作人员的工作态度问题导致的，同样的设备，在他们手里出来的产品合格率就特别低，可以想象出来那些工作人员的态度，反正又不是自己的飞，战斗机出了事情又不会追责到自己身上。而且印度那些航空公司，每年赚很多钱，赚的钱很多一部分就是来自印度空军战机的维修和维护费用，可能印度航空公司为了赚更多的钱，啥事也可能做得出来。
其实还是有一些方法，其中之一那就是装病或者制造疾病了，不过这也是懦弱的表现，估计这样的方法在某些国家那些害怕飞行的飞行员都已经实行过了。
当然还有一个方法，那就是调离飞行岗位，不过当然需要正当理由的，无缘无故的擅自离岗，国家凭什么同意你去做其它岗位呢，要知道不管是哪个国家，培养一个飞行员是多么的不容易，需要花费巨大的费用，不会轻易的放飞行员走的！大家应该看到了最近有一个民航飞行员擅自离岗，被判罚数百万人民币，战斗机飞行员如果这样，那不光是罚钱了，还要被判刑的！
当然是不敢了，保命要紧啊。对于印度空军频繁坠机这件事情，其实对于本人来说已经是见怪不怪了，毕竟印度空军隔三差五的坠个机实在是过于稀松平常，让人们都已经有点“审美疲劳”了。
其实吧，印度人也是在不断进步的。2019年印度战机的“第一摔”比2018年还是来得要稍微晚一些，要知道2018年印度军机的“第一摔”在1月3日，今年的“第一摔”在1月28日，整整比去年推迟了25天。人家已经很不容易了好么。当然了，实际今年的情况才过去一个多月，印度摔的飞机已经3架了，后面的情况仍然不容乐观。据外媒数据统计，印度空军40年间一共摔掉了1000多架飞机，平均每个月摔掉2架。结果被美国媒体嘲笑称，印度空军最多两年就能摔掉一个战机中队出来。
面对印度巨大的战机坠毁数字，世界各国对此展开了热烈的分析讨论，有人认为是印度斯坦航空公司的“维修保养”功不可没；也有人认为是印度战机式样老旧的太多了，并且是“百鬼夜行”的“万国牌”，导致坠毁率居高不下；还有人认为是印度飞行员的操作手册有问题等等。但印度空军的官员们却给出了不一样的解释，让人震惊。他们认为，造成印度空军战机坠毁数据巨大的首要原因，是因为印度空军为准备战争进行的高强度训练！一位不愿意透露姓名的印度空军军官就曾表示：他宁愿在训练期间失去飞行员，也不愿意在战争中失去飞行员！
乍一听这位军官的话，不免让人有些肃然起敬的感觉，甚至会对印度空军产生一些不一样的看法。但实际情况却是由于印度战机频繁坠毁，空军飞行员成了印度的高危职业之一，致使印度空军飞行员数量严重不足，现有的飞行员的飞行技术也远远达不到实战要求。一般在拿到飞行执照之后，印度空军的飞行员会想尽一切办法逃避飞行任务，以求能在退役前保住自己的性命。至于拒绝飞行任务的办法，那可是花样多多。
首先第一招是***，理由是知道自己的飞机是印度斯坦航空公司“维修”过的——麻烦把多出来的那一大把螺丝钉给一个不少的装回去，谢谢，在没装回去之前，为了防止飞机在空中解体，我是不会飞它的。第二招：喝酒。什么？让老子飞这个？不飞！没看到老子喝酒了吗？酒驾的后果很严重知道不？喝酒了连车都不许开，还让老子飞？你脑子是不是有病？公然违反国家法律是要判重刑的——不和你扯了，睡了……
第三招：生病。话说病这个东西不是说来就来的，但印度人就是有办法——对不起，医生，请给我检查一下，我昨天晚上熬夜了，血压那个有点高，甜东西吃得也有点多，我怀疑自己是不是得了糖尿病，这是我的尿样……什么？你说根据我的尿样检测结果，我怀孕了？有没有搞错啊！我和那个贱女人才睡了不到一个星期……
拒绝飞行任务，不存在的！不管你耍什么小聪明，都会被识破，预示着你的飞行员职业生涯和仕途已经结束，荣誉尽失，此生只能在蹉跎中度过。
苏-30是印度空军的主力战机
印度飞行员是精英中的精英。印度延续了英国贵族骑士文化，普通军官都是高姓种人群，飞行员的家庭出身更好。前期，印度空军被俘的飞行员阿比南丹，他的父亲就是中将，祖上三代都是高级军官。按理说，完全可以不选择如此高风险的职业，但他不仅参加了空军，还当上了飞行员，还亲自飞抵战场一线进行空中格斗。是什么支撑他去这么做的，信念无疑是第一要素，贵族文化的熏陶，荣誉感与使命感才是他们的精神源泉，使得他们甘冒风险，不惜以命报国。所谓巧妙拒绝飞行的人，从一开始就不会加入飞行员队伍。
参加阅兵的印度飞行员
印度的飞行员待遇很好。在印度军队，一名中尉排长就能养活全家，住小楼，雇佣的保姆。飞行员的待遇更高，军队会为他们安排好一切，安心飞行就行了，其它都不要管。除了物质条件，印度飞行员还受到全社会的尊敬与推崇。阿比南丹归国后受到了英雄般的欢迎，虽然他曾经被击落、被俘虏，还说了不少巴军的好话，印度民众仍然把他当作超级英雄看待，甚至在全社会掀起了一个模仿“中校胡须”的热潮。
中校胡须
飞行员仕途上快速的上升通道，是其他职业不能比拟的。印度空军军官下至中队长，上至空军司令，所有司令官都从飞行员中选拔，只要踏实肯干，业务上精益求精，提升晋级的可能性极大。即使在印度这种论资排辈比较严重的国家，飞行员同级别晋级的年龄要比其他军种早5至10岁。
印度的女飞行员
印度飞行员仍然面临短缺问题，糟糕的飞行安全记录，让印度一年摔20架左右的飞机，飞行员的损失数量每年也超过两位数。据统计，2000年以来，印度海空军已经有200名飞行员在长空陨落。培养飞行员，特别是三代机飞行员，费力费时费钱，印度国民文化水平，身体素质并不高，飞行员培训的淘汰率超过85%。近年来，印度民航旅客运输量一直以约16%的年均增速增长，航空公司一直通过优厚的薪酬合同，从军队那里挖飞行员。这些因素，导致印度海空军飞行员缺口达到10-15%。
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